EL BUQUE DESTRUCTOR DE COMBATE DE GUERRA DE ESTADOS UNIDOS
miércoles, 13 de marzo de 2019
EL MEJOR BUQUE DE GUERRA DE ESTADOS UNIDOS
EL BUQUE DESTRUCTOR DE COMBATE DE GUERRA DE ESTADOS UNIDOS
VIDEO INSTRUCTIVO PARA ARMAR NUDOS MARINEROS
FORMA FÁCIL DE APRENDER A HACER NUDOS AL MOMENTO DE NAVEGAR
jueves, 28 de febrero de 2019
miércoles, 27 de febrero de 2019
INFANTERIA DE MARINA
INFANTERIA
DE MARINA
El Cuerpo de Infantería de Marina subordinado al
Comando de Operaciones Navales, es parte intrínseca de la fuerza operativa de
la Armada del Ecuador, que se encarga de entrenar hombres decididos, con
fortaleza de cuerpo y espíritu, listos para enfrentar cualquier contingencia.
Actualmente el CUINMA tiene a su cargo la ardua tarea
y responsabilidad de dirigir a un grupo de hombres preparados en diversas
especialidades, tales como: comandos, hombres rana, paracaidistas,
misileros, morteristas, armeros, radioperadores, enfermeros de combate,
expertos en selva, entre otros.
Una de las misiones más importantes que se
encuentra realizando la Infantería de Marina, en la coyuntura actual, es
la colaboración con el desarrollo integral de los asentamientos humanos
ubicados en la frontera norte, donde se ejecutan programas de gran
contenido social y humanitario, concatenado con las de control y patrullajes en
la zona limítrofe con Colombia, tanto terrestres como ribereños, contando
también con el apoyo de la fuerza de superficie, así como de helicópteros
y aviones de exploración aeromarítima.
Su estructura es la siguiente:
·
Escuela de Infantería Marina
·
Batallón de Infantería Marina “Guayaquil”
·
Batallón de Infantería Marina “Jambelí”
·
Batallón de Infantería Marina “San Eduardo”
·
Batallón de Infantería Marina “San Lorenzo”
·
Batallón de Operaciones Especiales “Jaramijo”
·
Batallón de Infantería Marina “Esmeraldas”
ARMADA DEL ECUADOR
Armada
del Ecuador
La Armada del Ecuador, también llamada Fuerza Naval
del Ecuador, es una rama de
las Fuerzas Armadas del Ecuador, responsable en tiempos
de guerra de conservar la soberanía marítima del Ecuador y en tiempos de
paz es responsable de controlar las actividades ilícitas como el contrabando de
combustibles, migración ilegal, pesca ilegal, tráfico de drogas, náufragos,
entre otros.
Misión
«Desarrollar las
capacidades marítimas y proveer la seguridad integral en los espacios acuáticos
que fortalecen el Poder Naval y que contribuyan a la defensa de la soberanía y
la integridad territorial; y, con su contingente apoyar a la seguridad pública
y del Estado».
Visión
«Ser una institución
que disponga de un Poder Naval con capacidad para el control integral y
permanente del territorio marítimo en el marco de la CONVEMAR, con talento
humano profesional y con alto sentido de pertenencia».
Historia
La vinculación del
puerto de Guayaquil con el comercio marítimo, impuesta por la
geografía misma, se evidencia por su importancia como proveedora para el
Virreinato de maderas tales como el guachapelí, el roble, el cañafístola, la
caña guadua o caña de Guayaquil, etc., materia prima que permitió abastecer
abundantemente los astilleros de este puerto.
La importancia de los
astilleros de Guayaquil durante la Colonia, no solo es reconocida en la
actualidad, sino que fue ya subrayada en numerosas ocasiones por sus propios
contemporáneos, llegándose a afirmar en el siglo XVIII que eran superiores a
todos los demás astilleros de ambas Américas y a los más célebres astilleros de
Europa. Antonio de Ulloa y Jorge Juan dijeron que era el mejor astillero
que se conocía en todo la costa del océano Pacífico.
Por su parte, el que
fuera Gobernador español de Guayaquil hasta 1797, Josef de Aguirre Irisarri, el 18 de octubre de 1807, informa
al Príncipe Generalísimo Almirante la importancia de los astilleros de
Guayaquil para la marina virreinal y
dice textualmente:
Conciliando su
localidad (Guayaquil) con su inmensa abundancia de exquisitas maderas y baratos
jornales facilita medios de los más abundantes y económicos para
lograr...buques de todos los portes...Abunda también Guayaquil de operarios de
carpintería y calafates, como que son los artistas más necesarios para todas
sus fábricas civiles y de los astilleros.
Estas afirmaciones se
deben sin lugar a dudas a la existencia de una numerosa y experta comunidad de
constructores navales, agrupados en su gremio característico, la maestranza,
cuyos miembros en el último tercio del siglo XVIII llegaron a ser lo más
selecto de todos aquellos mares.
En lo que respecta a
la autoridad marítima, a lo largo de la vida colonial de Guayaquil,
ejercía dichas funciones el propio corregidor, quien era el encargado del
registro de las naves que arribaban y zarpaban del puerto. Pero cuando
Guayaquil dejó de ser corregimiento para erigirse en gobierno militar, por Real
Cédula de 8 de diciembre de 1762, sería
el gobernador el que realizaría dichas funciones. Habiendo sido designado
primer gobernador el teniente coronel D. Juan
Antonio Zelaya y Vergara, este
recién llegó a Guayaquil el 11 de octubre de 1763, y
previa exhibición de los títulos y certificados respectivos, se juramentó e
hizo cargo del gobierno de la ciudad.
La escribanía
respectiva estaba adscrita a la del Cabildo. Fue solo a partir de 1747 que
se contó con un escribano especial para los registros.
Para establecer el
Apostadero del Callao, llegó el brigadier de la Real Armada, don Tomás de
Ugarte y Liaño. La creación de dicho Apostadero fue dispuesta por reales
órdenes de 23 de mayo y 22 de julio de 1797; simultáneamente se creaban las
capitanías de puerto en Concepción, Valparaíso, Callao y Guayaquil
.
Por 1804 ejercía
como capitán del puerto don José María Cucalón, de lo que nos podemos dar
cuenta por una comunicación que le envía el gobernador Bartolomé Cucalón y Villamayor el 10 de mayo de aquel año. Según el mismo Estrada, es este el
primer capitán del Puerto de Guayaquil que se ha identificado, pero hay la
posibilidad de que haya tenido antecesores en el cargo.
En lo que respecta a
la edificación para la Capitanía, el gobernador Cucalón le informaba al Virrey
en 21 de abril de 1805:
En el muelle de esta
aduana, que es el único del río, hay una casilla del Rey sumamente decente y
cómoda que don José de Moraleda, capitán de la corbeta “Castor”, acomodó con
acuerdo mío para el servicio y ocupación del capitán del puerto.
Como sucedía entonces
con los puertos coloniales españoles, Guayaquil no se libró de los sucesivos
ataques de bucaneros que asolaron las costas americanas de aquella
época.
viernes, 15 de febrero de 2019
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